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车企布局智能网联 角力万亿市场_IT

时间:2019-11-08  来源:  作者:admin666  点击量:

   

11月5日,工作人员在第二届进博会上演示红旗汽车与诺基亚公司联合开发的5G远程驾驶技术。记者 王鹏 摄

  我国已正式进入5G商用时代。在业内看来,5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度,在众多的智能垂直场景应用领域中,智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点,未来几年有望呈现爆发式增长,迎来万亿级市场规模。

  然而,多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示,5G商用仍处于初期,需构建开放的5G车联网应用开发体系,促进车联网新市场,企业也要针对初期刚需市场进行精准定位,尽快形成商用化产品。

  央地加速政策布局

  5G商用正在加速推进。

  在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上,工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐一本道无玛AV于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。

  工信部副部长陈肇雄表示,今年年底将开通13万个5G基站。据悉,首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单,而明年商用城市将超340个。

  5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为,5G最大的应用是移动状态的物联网,而移动物联网最大的市场可能是车联网。

  中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为,5G将凭借其极快速率、极低时延的特点,重新定义汽车工业。随着5G的应用,人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。

  工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示,车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势,将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力,有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同,有助于消除车联网安全风险,推动车联网产业快速发展。

  从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到,工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造,利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用,促进各行业间融合渗透。同时,智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设,提升动力电池性能及整车智能化水平。

  多地支持政策也密集出台。早在今年年初,北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》,提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市,2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会,未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用,推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。

  在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据,2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%,总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年,我国车联网行业中5G相关投入(通信设备和通信服务)约120亿元。

  “自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后,对汽车产业将是颠覆性的革命,市场规模不可估量,将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。

  企业竞逐万亿市场

  众多车企正紧抓市场红利期,联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来,中国联通与宝马签订合作协议,双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨,整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力,推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展,打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。

  互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示,腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B(企业级用户)领域最大的市场空间,定位于智能网联连接者,腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态,进一步推动5G应用场景的落地。此外,百度也宣布与吉利达成战略合作,在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。

  此外,车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN;吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作,将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型;长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。

  在业界看来,构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为,应当形成技术联盟,打破车企间的封闭,在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新,快速商业化。同时,针对初期刚需市场进行精准定位,尽快形成商用化产品。

  而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G,以满足智能网联汽车的车联网测试;广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。

  徐楠表示,需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台,在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场,开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设,推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。

  专家建言创新“过程链”

  值得关注的是,全球5G商用仍在发展初期,网络、技术还有待完善,而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。

  徐楠建议,一方面,加快构建5G车联网安全技术防护体系,提升安全防护能力,重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力,建立健全5G车联网安全技术保障体系;另一方面,加快推动车联网无线通信系统架构的研究,推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作,推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年,形成5G车联网商业化的基本条件。

  盘和林表示,在5G车联网创新“过程链”中,要将技术创新转化成新产品,需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外,相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”,包括建立商业化实验规则,加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。

  “未来应加强产学研用联合,积极发挥地方政府作用,并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议,“依托高校建立跨行业的研究平台,支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广,完善标准、检测和试验等公共服务平台,构建开放的5G车联网应用开发体系,促进车联网新市场与新业态的建立。”(记者 郭倩)

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